Il s'agit de photos de l'ancien couvent de Nevers, prises avant 1974, aujourd'hui détruit pour cause de première déviation. Il se situait entre ladite déviation et la rue Sainte-Trohé. Chacune des cellules comportait un verset de la bible inscrit à même le plâtre nu.
Les premiers grands projets urbains concernant l'agglomération de Nevers débutèrent en 1934 avec le plan Lopez. Celui-ci prévoyait un réaménagement du réseau routier de la ville, en créant de nouvelles voies ou en élargissent des voies déjà existantes.
Les services des Ponts-et-Chaussées de la Nièvre commencèrent dès le milieu des années 1930 à se pencher sur le problème de la traversée de Nevers par la RN7. Ces études donnèrent naissance à un avant-projet sommaire qui fut approuvé par décision ministérielle le 4 novembre 1937. Plusieurs types d'options furent proposées, certaines passaient à l'Ouest de la ville, d'autres à l'Est, certaines prévoyaient même de passer en plein centre-ville, en élargissant le tracé historique de la RN7 par son côté Ouest en portant la largeur de la rue à 20 m.
Finalement, ce fut l'option contournant la ville par l'Est qui fut choisie au détriment des autres. Cette option évitait la partie la plus critique de la traversée de Nevers avec un nouveau tracé long de 2747 m sur une emprise de 20 m avec une chaussée large de 9 m.
Les premiers travaux de cette déviation commencèrent en août 1941, mais furent stoppés dès le 14 juillet 1942 sur ordre de l'autorité allemande. Ces derniers ne reprirent qu'en 1955.
La première tranche de la déviation, allant de l'extrémité Nord de la déviation au carrefour de la Croix Joyeuse put ouvrir le 15 juin 1957. Une seconde tranche reliant le carrefour du Pont Cizeau à l'extrémité Est du Quai Mantoue fut ouverte au début de l'année 1961, puis fut prolongée jusqu'au pont sur la Loire en 1963. La troisième et dernière tranche faisant la jonction entre les deux tronçons précédemment ouverts fut mise en service lors du mois de décembre 1966 et acheva ainsi la première déviation de Nevers.
La ville dispose aujourd'hui de deux rocades :
La première Rocade de Nevers, achevée en 1980, sert à décongestionner le centre-ville de Nevers en formant une boucle autour de celui-ci.
La seconde Rocade qui est, incomplète, contourne toute la moitié Est ainsi que le quart Nord-Ouest de l'agglomération neversoise.
Un bouclage complet de celle-ci fut envisagé entre la fin des années 1980 et le début des années 1990. Mais faute d'accord sur le financement, le projet fut abandonné.
